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瓣瓣同心京津冀|交通织网共筑协同新篇章

时序更迭 ，春潮涌动
，京津冀大地上的交通脉络正愈发密织通达 。作为区域协同发展的“先行官 ”，互联互通的基础设施始终为京津冀协同发展夯基筑梁
。

随着《现代化首都都市圈空间协同规划(2023—2035年)》(以下简称《规划》)正式发布 ，一张协同发展的新蓝图已然绘就。

以推进京津冀协同发展为战略牵引，将区域交通一体化作为融入首都都市圈的先手棋
，天津锚定《规划》明确的新坐标、赋予的新使命，聚焦通勤圈 、发力功能圈
、服务产业协同圈 ，精准施策、持续发力
，以立体交通建设的深入实践书写深度融入首都都市圈的新篇章 。

聚焦通勤圈

“软联通
”进阶打造区域通勤标杆

交通运输是经济社会发展的“先行官”
。

坚持把推进京津冀协同发展作为主战略和主抓手，我市全面拓展交通一体化深度广度 ，深入实施一系列交通一体化举措
，为积极融入现代化首都都市圈建设筑基加码 、蓄势赋能。

推动京津城际运力累计提升52%、新增多种定期票
、开通刷社保卡乘车，武清站停靠车次最高达68列；津兴城际增加天津西至北京西车次；京沪高铁增加天津南站停靠车次；京唐城际北京通州站正式开通投运；新开“定制快巴 ”、跨省公交 、旅游班线 ，“定制快巴
”累计开通12条线路
，有效服务京津间通勤……去年，市交通运输委联合北京市交通委印发实施《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》 ，京津通勤攻坚行动随之启动
，分阶段确定工作目标的28项具体任务，让协同发展的红利在三地间持续释放 。

目前 ，我市拥有京津
、津兴、京滨 、京沪4条高铁以及京津塘等6条高速直通北京，交通“一卡通”覆盖全部地铁和公交
。随着京津跨城出行规模稳步上升
，2025年双城日均出行量达到22.5万人次，京津同城成为更多市民的日常。

不难看出 ，如今的京津冀交通一体化已开始由“补短板
、强骨架 ”向“优网络、提品质”转变 。

刚刚发布的《规划》明确提出“通勤圈强化轨道引领作用
”
。聚焦通勤圈
，今年，天津将继续实施京津通勤攻坚行动 ，全力提升通勤效率和服务品质“软实力”
，打造高效便捷的区域通勤标杆。

“我市将重点实施天津南站站房提质改造，开展武清站站房提质改造前期工作 ，研究进一步提升京津城际运输能力的可行性
，加密津兴 、京滨车次，优化时刻表 。大力发展通武廊跨区域‘定制快巴’
、跨省公交等多样化客运服务 ，最大限度减少京津间通勤时间成本。 ”市交通运输委副主任尹相君表示
。

发力功能圈

“三港联动
”“四网融合”织密协同交通网

交通基础设施具有投资规模大、落地见效快 、综合效益好
、带动作用强的特点。《规划》提出“建立‘八廊两环’的互联互通综合交通网络
，加强三港联动、‘四网融合’ ”的发展方向 。

充分发挥交通开路先锋作用，以“三港联动
”“四网融合”推动综合交通枢纽集群建设 ，我市全力打通交通“大动脉 ”，基本建成全市“一带三轴两廊
”综合立体交通网主骨架
，促使京津交通一体化持续向纵深推进，积极为区域间要素流动“铺好路”
。

从津冀港口协作 ，到首座由天津滨海机场 、北京大兴国际机场、北京首都国际机场共享共用城市航站楼——廊坊城市航站楼投用……我市加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版
，开通150条集装箱航线，为北京及雄安新区量身定制“出海 ”服务；成功获批为华北区域中欧班列集结中心 ，2025年铁水联运及中欧(亚)班列分别完成158.13万标准箱和7.8万标准箱
，同比分别增长15%和9.3%；持续打造区域航空枢纽和国际航空物流中心，开通大兴机场天津西站城市航站楼 ，深化与北京
、石家庄机场错位协同发展
，全力推动海港、陆港 、空港联动发展。

“轨道上的京津冀
”骨架已基本成型——4条高铁通北京
、1条高铁通雄安、3条高铁联周边，以及开通运营的12座高铁车站 ，使京津冀“一小时交通圈”成为常态
，三地跨省出行实现了从“走得了 ”向“走得好”转变 。

港枢融通，彰显要素流通之畅；路网织密 ，印证协同发展之效
。

今年春节9天假期，我市跨区域人员流动量达4080.84万人次
，日均453.43万人次，同比增长14.63% ，旅游 、探亲等需求持续释放。

排定“任务书
”“时间表”“作战图 ”
，根据《规划》锚定的发展方向，今年 ，天津将强化天津港与北京陆港衔接
，深化津冀港口务实合作，畅通雄安绿色通道；加快打造区域航空枢纽和国际航空物流中心；加快完善京津廊道
、京唐秦廊道、津雄保廊道 、沿海廊道 ，提速建设津潍高铁
、京滨城际南段、京津塘高速公路改扩建项目等
，开工建设G95首都地区环线高速公路 。

“十五五
”期间，我市还将启动实施京哈高速改扩建 、滨唐高速
、秦滨高速南段拓宽改造等区域路网优化项目 ，为高质量谱写京津“双城记”提供坚强有力交通保障
。

服务产业协同圈

港产城融合激活“双城 ”发展新动能

以基础设施互联互通筑牢协同根基
，以港产城深度融合为抓手，近年来 ，天津持续推动“通道经济
”向“港口经济”转变，主动服务京津冀产业协同。

——发挥海洋优势
，全市船舶运力由2022年底的579万载重吨增至目前的691.2万载重吨，增幅近20% 。航运服务集聚区去年新增企业476家；空客天津总装第800架A320系列飞机交付；东疆船舶海工跨境资产占全国90%……航运物流、冷链运输 、海工装备、航空航天等适港产业持续聚集
。开通“天津港—北京平谷 ”“天津港—北京大红门
”等海铁联运班列
、设立“北京CBD—天津港京津协同港口服务中心”……致力于将天津港打造成为北京的便捷出海口。

——用好亲海优势 ，天津国际邮轮母港2025年接待邮轮91艘次、旅客30余万人次
，“向海乐活节 ”等特色活动相继亮相，海洋文旅业态快速发展 。随着天津国际航运产业博览会连续3年成功举办 ，天津作为北方国际航运核心区影响力持续提升。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2025)》中
，天津国际航运中心综合实力排名升至全球第18位
。

连续3年甜遍京津冀的智利车厘子，更成为天津港产城融合的鲜活注脚。

23天海上运输 ，5小时内送达京津冀主要市场
，30小时覆盖华东 、华南
、西北、东北等地区，全程综合物流成本降低约30%……3年来 ，智利车厘子进口量以4倍增速带动冷链物流 、跨境贸易
、生鲜电商等相关产业加速集聚
，将港口的“通道优势
”成功转化成为城市的“经济增量”和市民的“幸福增量 ” 。

举全市之力推进港产城融合发展，深入落实《规划》“推动实现首都都市圈港产城融合发展与经济产业要素畅通流动”等要求 ，我市将积极服务构建产业协同圈
。

今年，天津将深化港产城融合发展
，以大项目、大企业 、大通道为抓手，全面提升港口能级
、通道能级、枢纽能级 、产城能级 ，新改建一批航道
、码头、堆场
，持续提升港口智慧化 、绿色化水平，打好海上航线、腹地网络
、中欧班列“组合拳
” ，强化“港口+”航运、物流 、升值服务
，扩大适港产业规模，努力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

交通兴则产业兴 ，枢纽强则协同强 。

天津正以综合交通为纽带
，在通勤圈
、功能圈、产业协同圈持续发力，通过交通一体化推动区域协同发展 ，为现代化首都都市圈建设提供坚实支撑
。随着各项举措落地见效
，天津也将在京津冀协同发展中发挥更大作用，为区域高质量发展注入源源不断的交通动能。

来源：天津日报

作者：万红【